Oliver Naesen e Sep Vanmarcke analisam o recorde de velocidade na Paris-Roubaix: "Porque Mathieu se destaca tanto, todas as equipas querem ter um ciclista na fuga"

Na Paris-Roubaix o recorde de velocidade foi novamente batido. Tal como na Omloop, Kuurne, Milano-Sanremo, E3 Saxo Classic e Volta à Flandres. A HLN procura uma explicação lógica para este facto, falando com o líder da Decathlon AG2R La Mondiale, Oliver Naesen, e com o ex-profissional Sep Vanmarcke, entre outros.

Uma das razões pode ter sido um vento favorável. Mas Vanmarcke não o vê como decisivo. "Tivemos muito vento de costas este ano, mas o vento nem sempre é o fator determinante. Em muitas corridas, as voltas e reviravoltas são constantes, pelo que não se pode ter vento de costas todo o dia."

Na opinião de Naesen, a luta por lugares exclusivos na linha de partida acelera fortemente a corrida nas fases iniciais. "Porque o Mathieu se destaca tanto, todas as equipas querem ter um ciclista na fuga. É uma verdadeira chatice entrar nela. Se uma fuga inicial de cinco ciclistas se afasta, isso não é bom para as outras dez equipas que não fazem parte dela e que começam a andar atrás. Mas se vinte ciclistas se afastarem, isso é demasiado para as equipas favoritas e estas começam a andar a passo. Assim, criar a primeira fuga é um jogo de relançamento constante que não pára".

"No passado, a fuga inicial conseguiu dez minutos de avanço e o pelotão tinha calma nas primeiras horas", recorda Vanmarcke. "A tática da Alpecin-Deceuninck nas últimas clássicas tem sido manter a diferença para a fuga inicial dentro de dois minutos, para que possam passar quando quiserem. Hoje em dia, a fuga inicial é perseguida desde o início."

"O material é a chave", observa Naesen. "Em Roubaix, metade da nossa equipa pedalou com meias de contrarrelógio por cima das sapatilhas, apesar de sabermos que estariam vinte graus e que nunca o faríamos com esse tempo porque é demasiado quente. Agora fazemo-lo porque podemos pedalar apenas um milésimo de segundo mais depressa."

"Hoje em dia, a aerodinâmica está enraizada em todo o lado", concorda Vanmarcke. "Nas clássicas, são utilizadas bicicletas aerodinâmicas, capacetes aerodinâmicos, fatos de contrarrelógio aerodinâmicos e até luvas aerodinâmicas. A resistência ao rolamento dos pneus também foi muito melhorada. Todos eles funcionam sem câmara de ar, o que tem uma menor resistência ao rolamento."