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De 18 a 22 de setembro, o pelotão vai disputar a Volta ao Luxemburgo. A corrida por etapas de cinco dias no pequeno país da Europa Central apresenta muitas etapas explosivas que servirão de preparação perfeita para os Campeonatos do Mundo. Analisamos o seu perfil.
A corrida de cinco dias será composta por quatro dias montanhosos e um pequeno contrarrelógio na etapa 4. A classificação geral pode ser verdadeiramente decidida em qualquer dia, uma vez que há terreno para fazer diferenças e, sem grandes montanhas, espera-se que a maioria dos ciclistas esteja relativamente perto uns dos outros.
Etapa 1: Luxemburgo (Knuelder) - Luxemburgo (Feschmaart), 158,7 quilómetros
O primeiro dia da corrida já é sinuoso e bastante difícil. Ao longo da etapa, haverão algumas subidas difíceis, mas todos os esforços serão provavelmente guardados para o final. Haverá uma subida de 1,8 quilómetros, com uma média de quase 9%, que termina a menos de 10 quilómetros do final, onde os ataques devem surgir... Mas depois há também uma subida e uma rampa de 300 metros até à meta, que está a 10% e que deverá proporcionar um emocionante sprint em câmara lenta.
Etapa 2: Junglinster - Schifflange, 155,2 quilómetros
A segunda etapa não é tão difícil como a primeira, e talvez seja mesmo a etapa mais "fácil" da semana. Tem apenas 155 quilómetros e não tem muitas subidas ao longo do dia. O final será na cidade de Schifflange, depois de um pequeno circuito de três voltas. Esta etapa tem um final plano, mas uma rampa de 900 metros a 7% que atinge o topo a apenas 4 quilómetros do fim.
Etapa 3: Resport - Diekrich, 202,3 quilómetros
A etapa 3 é um dia verdadeiramente duro. 202 quilómetros e 3800 metros de desnível acumulado sem a presença de uma única subida longa. No início do dia, há muita subida para criar fadiga, mas é nos últimos 30 quilómetros que há nada menos do que pequenas e explosivas subidas - que serão um verdadeiro teste para o Campeonato do Mundo.
1,1Km a 7,4% e depois duas voltas a um circuito com três subidas: 1,4Km a 8,3%; 800 metros a 9,9% e 1,1Km a 7,4%. Todas estas subidas estão separadas por poucos quilómetros muito intensos, com apenas descidas pelo meio e sem oportunidade de organização; e apenas um quilómetro final plano, onde a maioria dos ciclistas virá sozinha ou em pequenos grupos.
Etapa 4 (CRI): Differdange - Differdange, 15,6 quilómetros
A etapa 4 é o contrarrelógio da corrida, que tem lugar na cidade de Differdange. Tem 15,6 quilómetros de extensão, mas não é propriamente uma prova para especialistas, uma vez que também envolve alguma subida. Haverá uma subida de 1,3 quilómetros a mais de 8% antes de uma secção de planalto que antecede a descida final de regresso à cidade.
Etapa 5: Mersch - Luxemburgo (Limpertsbeg), 177,7 quilómetros
A última etapa da corrida marca o regresso dos ciclistas ao Luxemburgo. É um dia em que os ataques perigosos podem surgir desde o início, tendo em conta que é o último dia de corrida e a última oportunidade para fazer estragos na classificação geral.
Nos 177 quilómetros, há 3100 metros de desnivel acumulado e este será um desafio difícil para quem quiser controlar a corrida. Segue-se um circuito final de três voltas com uma rampa de 800 metros a 5,7% e, finalmente, uma rampa de 800 metros a 9,2% que termina quase à vista da meta.
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- Portanto, os ciclistas nem sequer correram com a tal "roupa não autorizada" e já são penalizados com 15 pontos UCI?!? Se não autorizam a roupa e querem aplicar uma multa, ainda se entende... Mas penalizar os atletas retirando-lhes pontos??? Isto é roubar na secretaria o que os atletas conquistam na estrada!Cicloviajador18-08-2024
- Mais um, daqui a pouco são eles a fazer pódio com os 3 gajos numa grande voltaCamisolaAmarela24-04-2024
- Grande Ivo!CamisolaAmarela24-04-2024
- Metam o gajo na Visma que daqui a uns anos ele está a pôr o van Aert no banco de suplentesCamisolaAmarela23-04-2024
- Vamos ter Landismo outra vez no Tour!CamisolaAmarela23-04-2024
- Talvez Van Aert tenha acabado a corrida sem desistir não pela "atitude honrada de acabar a prova sem desistir" mas por outros possíveis motivos (só ele sabe o real motivo, mas não deixam de ser hipóteses com lógica): 1) A decisão de levar a corrida até ao fim pode ter sido a decisão de "já que estou aqui e não vou poder lutar por uma boa classificação, vou aproveitar para treinar"... Lembra-me o que Nelson Piquet fez no GP de Portugal de 1985... sem hipóteses de lutar pelos pontos na corrida devido a problemas com o carro, passou o resto da corrida a experimentar soluções no carro, como se faz nas sessões de treino privadas... aproveitando para testá-las em ambiente real de corrida. 2) Se algum patrocinador (Red Bull, por exemplo) lhe pagar em função do número de etapas que terminar, por exemplo, será um bom motivo para terminar, seja em que lugar for...Cicloviajador13-02-2024