Bicicleta de roda lenticular dupla de Wout van Aert para os Jogos Olímpicos não gera grande confiança: "Isso pode ter um efeito perigoso"

As bicicletas de roda lenticular dupla são raras no ciclismo de estrada atual, mas não deixam de ser vistas. Na pista, são uma escolha popular na procura de ganhos aerodinâmicos, mas na estrada é impossível fazer frente à suavidade da superfície e a ausência de condições climatéricas. No contrarrelógio de 32 quilómetros dos Jogos Olímpicos, o belga Wout van Aert está a considerar esta opção, mas há dúvidas quanto à sua eficácia ou segurança.

"Até agora, isso era feito principalmente na pista. A roda traseira fica então com um efeito de volante. E também utilizam uma roda dianteira completa, embora a desvantagem seja que se torna muito menos ágil", comentou Bert de Backer para o Sporza. "A direção é muito mais difícil. Mas penso que a pista não é muito técnica e é por isso que eles experimentam. Também suspeito que não vai haver muito vento. Porque muitas curvas, muitas subidas e descidas e muito vento são razões para não utilizar a roda dianteira completa. Mesmo para um ciclista grande, não é agradável andar com isso num vento cruzado. Mas acho que é bom que estejam a fazer experiências novamente".

Van Aert voltou a reconhecer o percurso esta quarta-feira com uma bicicleta com estas características, algo que pode trazer benefícios tendo em conta a ausência de um aspeto técnico no percurso. Contra o relógio, todos os pormenores são importantes e, quando se trata de um título olímpico, os ciclistas vão querer apresentar-se no seu melhor na corrida de fundo.

O comentador José de Cauwer acrescentou: "Pode ter uma vantagem em termos de aerodinâmica. Mas se falamos de uma vantagem, também pode haver uma desvantagem. As rodas completas são muito sensíveis aos ventos cruzados e isso pode ter um efeito perigoso". Esta é, em última análise, a razão pela qual nenhum outro ciclista parece ter experimentado este equipamento; enquanto Joshua Tarling também argumentou que ainda existem algumas curvas onde os segundos podem ser ganhos e é necessário enfrentá-las a toda a velocidade, sem grandes preocupações com a estabilidade da bicicleta.

"É claro que o terão testado e é possível calcular até que ponto uma coisa dessas pode produzir um ganho de potência. Depois há que pesar a desvantagem. Com raios na roda, temos sempre um pouco mais de vento e também fazemos mais vento, mas agora estou num espaço aberto e continuo a sentir o vento a soprar com bastante força", continuou de Cauwer.

"Para além disso, também é mais difícil de guiar. Se estivermos no suporte e houver uma rajada de vento, sentiremos a diferença. Se será uma vantagem ou uma desvantagem? Não posso dizer daqui".