Conheça a bicicleta revolucionária low cost que é tão boa que "Pogacar podia vencer a Volta a França" nela

Na época de 2026, Tadej Pogacar vai perseguir a quinta Volta a França. Se o esloveno voltar a ganhar a Grande Boucle, iguala o recorde absoluto de Eddy Merckx, Miguel Induráin, Jacques Anquetil e Bernard Hinault. É provável que o faça numa Colnago bem acima dos 10 000 €. Na UAE Team Emirates - XRG vão querer o melhor disponível. Mas e se não fosse preciso?

No seu mais recente vídeo no YouTube, Phil Gaimon foi direto ao assunto: o estado atual das bicicletas de estrada e as novas marcas parceiras para 2026. O que parecia uma simples atualização transformou-se numa surpresa maior. O antigo ciclista da Garmin-Sharp não vai usar Factor este ano, mas sim quadros da norte-americana State Bicycle Company.

A escolha não foi por falta de opções, como explicou: "Consigo bicicletas de quase qualquer marca". Todas as topo de gama, acrescenta, partilham virtudes óbvias: são rápidas, bonitas e altamente evoluídas. Ainda assim, há muito que sente que as grandes marcas se perderam.

Para lá da performance, Gaimon também aponta ao custo atual das bicicletas de topo. Diz que, tal como sempre rejeitou o doping, tem sido relutante em aceitar os preços exorbitantes que dominam o mercado. "Os preços das bicicletas novas hoje em dia começaram mesmo a afastar-me", admitiu.

É aqui que entra a State Bicycle Co. Conhecida pelas fixies, modelos Klunker, colaborações arrojadas e uma filosofia de valor antes do prestígio, a marca nunca fez realmente parte da conversa das bicicletas de estrada de elite. Isso pode mudar.

O novo modelo que Gaimon apresenta chegará em breve ao mercado com mudanças eletrónicas por cerca de 2800€, e uma versão SL perto de 4000€. E o americano não hesita em subir a fasquia: "Acho que o Tadej podia ganhar a Volta a França nesta bicicleta".

Trepador nato, Gaimon acredita que a indústria canalizou o esforço quase exclusivamente para a aerodinâmica e para dados de túnel de vento. Esse caminho comum, diz, forçou compromissos em áreas-chave, sobretudo no peso, que considera muito mais decisivo na estrada do que ganhos aerodinâmicos marginais.

Esclarece que aprecia coisas bem feitas e continua a entregar resultados de alto nível, pelo que acredita merecer uma bicicleta "topo de gama e muito capaz". Mas deixou claro que não tem interesse em usar a bicicleta como símbolo de estatuto.

Chega a recordar que algumas das suas bicicletas mais antigas eram mais rápidas precisamente por serem mais leves: "Uma bicicleta super-rápida para sprint não serve de nada se fores largado na subida a 20 quilómetros da meta", atirou.

Para ele, esse desequilíbrio explica porque tantas bicicletas modernas parecem desalinhadas com a forma como a maioria das pessoas realmente pedala.