Diretor da Lidl-Trek contra a "terrível ideia" de proibir os rádios de corrida: "Já foram salvas vidas"

É muito improvável que isso aconteça, mas continua a haver um debate em curso para retirar os rádios de corrida das corridas. Na Volta à Polónia foi feito um teste para correr sem rádios que rapidamente foi alvo de críticas. O diretor-geral da Lidl-Trek, Steven de Jongh, foi muito claro sobre o que pensa dessa proposta.

"É uma péssima ideia", disse logo à partida. "Não consigo imaginar que sejam retirados, porque já se salvaram algumas vidas com os rádios. Por exemplo, Pedro Horrillo caiu numa ravina. Os colegas de equipa conseguiram avisar o carro da equipa. Disseram: 'Acho que o Horrillo (Pedro Horrillo na Volta a Itália de 2009, ed.) caiu, nesta e naquela curva. Prestem atenção". Eles pararam e encontraram-no na altura", disse Steven de Jongh no podcast How To Become A Pro Cyclist.

"Caso contrário, o carro da equipa teria passado e ele já não estaria lá". Este ano, no Campeonato do Mundo, Muriel Furrer, uma corredora júnior, caiu numa secção florestal e demorou mais de uma hora a ser encontrada. Mais tarde, faleceu. No Campeonato do Mundo, os rádios de corrida não são permitidos nas corridas.

Mas não é só no caso de acidentes, o DD da equipa americana defende outro cenário em que a falta de rádios afeta diretamente a segurança de todos: "Se o Skjelmose tiver um pneu furado e não puder dizer nada ao carro, o júri pode não perceber. Muitas vezes estão ocupados, isso já aconteceu antes. De repente, ele está à frente do nosso carro e temos de travar rapidamente. Isso é muito perigoso. Já passámos por esta situação e é muito, muito perigoso".

Ele argumenta que o ciclismo é mais perigoso, muito devido à atenção aos pormenores que muitas mais equipas têm: "No passado, havia vinte homens a lutar pela posição, mas agora há sessenta ou oitenta. Não há espaço suficiente para todos lutarem pela mesma posição". Mas também, que as mudanças nas bicicletas atualmente também têm impacto.

"Os guiadores estão a ficar mais pequenos, podemos olhar para isso também. Se olharmos para o BTT: eles andam com guiadores enormes, para terem mais controlo. Talvez seja por isso que é necessário um limite. Toda a gente anda com pneus diferentes, de marcas diferentes. Toda a gente. Claro que há algumas marcas que são muito utilizadas, mas mesmo assim. E esses pneus têm diferentes níveis de aderência. Se olharmos para a Fórmula 1, todos têm de usar a mesma marca. Dentro disso, é possível fazer escolhas relativamente aos diferentes pneus. Também é algo que talvez tenhamos de considerar: que haverá uma marca que patrocinará todas as equipas do World Tour e fornecerá os pneus", concluiu.

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