“Isto não é coincidência” - UCI impõe proibição polémica de última hora ao sistema de pressão de pneus da Visma antes da Paris-Roubaix, com diretor desportivo da equipa indignado com a decisão

Paris-Roubaix decide-se por margens. Em mais de 50 quilómetros de empedrados, a diferença entre ganhar e perder raramente é só força, mas sim a capacidade de um corredor - e do seu material - sobreviver ao caos.

É isso que torna tão significativa a decisão tardia da UCI de proibir o sistema de pressão de pneus da Visma. A poucos dias da edição de 2026, uma das raras ferramentas concebidas especificamente para as exigências do Inferno do Norte foi retirada de cena.

Ao contrário de outros Monumentos, Paris-Roubaix obriga a transições constantes entre asfalto liso e algumas das superfícies mais brutais do ciclismo profissional. Gerir a pressão dos pneus nessas mudanças é um desafio antigo.

O sistema da Visma oferecia uma solução. Os corredores podiam ajustar a pressão em corrida, baixando-a para mais aderência e conforto no pavé, e voltando a subi-la para ganhar velocidade nas secções de estrada. Numa prova onde colocação, furos e condução podem decidir tudo, essa flexibilidade tinha valor evidente. E, em 2026, poderia contar mais do que nunca.

Com setores iniciais mais estreitos e menos tempo de recuperação entre troços de empedrado, o percurso deste ano deverá colocar ainda maior stress no equipamento desde as fases iniciais da corrida.

Apesar de já ter sido usada em competição, a tecnologia não estará em prova no domingo. “Recebemos uma carta há duas semanas a indicar que o sistema está proibido até ao fim da época”, afirmou Mathieu Heijboer, diretor de performance da Team Visma | Lease a Bike, no podcast In De Waaier.

A fundamentação da UCI assenta nas regras de disponibilidade comercial, questionando se o sistema cumpre o requisito depois de a empresa responsável ter apresentado falência no início do ano.

Para a Visma, a explicação não trouxe clareza. “Uma história vaga.”

Entretanto, o sistema voltou ao mercado após a recuperação da empresa, e a sua utilização em corridas recentes não levantara reservas. “Também não houve aviso prévio. Aliás, ainda o usámos no GP Denain.”

É a falta de aviso que adensa a frustração dentro da equipa.

Paris-Roubaix é singularmente sensível a decisões de material, e o momento da decisão não passou despercebido. “Isso, naturalmente, não é coincidência.”

Com sanções que vão de advertências à desclassificação, não há margem para risco. “É um risco que, obviamente, não vamos correr.”

Para Wout van Aert, o impacto é imediato. O belga continua em busca do primeiro título em Paris-Roubaix e, numa prova em que pequenas vantagens podem definir o desfecho, retirar um sistema desenhado especificamente para o empedrado não é irrelevante.

Questionado diretamente se isso afeta as suas hipóteses, Heijboer foi claro. “Sim.”

Paris-Roubaix raramente segue o guião. Problemas mecânicos, posicionamento e pura imprevisibilidade moldam o resultado tanto quanto a potência bruta. Este ano, porém, uma variável foi removida antes mesmo do tiro de partida.

Num Monumento definido pela incerteza, só isso pode revelar-se decisivo.