Sep Vanmarcke levanta dúvidas sobre o promissor sistema de pneus que a Visma vai utilizar na Paris-Roubaix: "A pressão é tão baixa que aumenta o risco de furo"

Quando se trata de ganhos marginais, poucas equipas se destacam tanto pelo seu compromisso com a inovação como a Team Visma | Lease a Bike. Para enfrentar os desafios brutais e imprevisíveis da Paris-Roubaix, a formação neerlandesa volta a apostar na tecnologia de ponta - desta vez, através da gestão da pressão dos pneus em tempo real.

No centro desta estratégia está o sistema GRAVAA, um dispositivo que permite aos ciclistas ajustarem a pressão dos pneus durante a corrida. Num terreno tão implacável como os paralelos do norte de França, a capacidade de adaptação imediata pode traduzir-se numa vantagem decisiva.

Sep Vanmarcke, antigo especialista em clássicas, teve oportunidade de testar o sistema para o Het Nieuwsblad e partilhou as suas impressões sobre as vantagens e riscos da tecnologia.

"A primeira coisa que me ocorre é: e se furar e for preciso mudar de roda?", questiona Vanmarcke. "Podes eliminar um ciclista assim: whop, zero bar. Pneu furado".

Ainda assim, ficou impressionado com a eficácia do sistema. "É notável a rapidez com que se atinge a pressão mínima", afirmou. "Nos pavês, é extremamente confortável, mas talvez confortável demais. A pressão é tão baixa que aumenta o risco de furo".

Para Vanmarcke, a vantagem tática é inegável, sobretudo nas zonas mais duras do percurso. "Poder baixar a pressão com o toque de um botão e fazê-lo rapidamente dá uma vantagem clara. Os outros ciclistas terão de encontrar um equilíbrio entre o conforto nos paralelos e o rendimento no asfalto".

A possibilidade de ajustar a pressão ideal para cada secção do percurso pode ser decisiva para Wout van Aert. "Ele pode escolher a pressão ideal para os pavês e depois voltar a subir para o asfalto. Imagina que tem de sprintar contra o Van der Poel no velódromo: o Van Aert pode ter os pneus na pressão perfeita, enquanto o Van der Poel pode estar em desvantagem".

No entanto, o sistema não está isento de falhas. Repor a pressão para valores mais altos continua a ser demorado. "Demora mais de um minuto a subir duas barras", explica Vanmarcke. "Se eu fosse adversário, atacava o Van Aert imediatamente depois de uma secção de pavês. Ainda estaria com os pneus mais moles. Mas, mesmo assim, não significa que ele não consiga responder".

Com a Visma a testar todos os limites da tecnologia, a Paris-Roubaix de 2025 poderá não só decidir-se nas pernas dos ciclistas, mas também na inovação que trazem consigo.