A UCI anuncia alterações às regras para melhorar a segurança dos ciclistas, implementando um sistema de cartões amarelos, a regra dos "três quilómetros", uso de auriculares entre outras medidas

A segurança dos ciclistas é um tema quente no mundo do ciclismo neste momento, depois de uma série de ciclistas de renome terem visto as suas esperanças na Volta a França em risco ou mesmo completamente destruídas por acidentes nos últimos meses. Em consequência, a UCI anunciou algumas alterações às regras vigentes.

Num anúncio no site oficial da UCI, é revelado o que as mudanças implicam. As principais medidas são as seguintes: introdução de um sistema de cartões amarelos, restrição do uso e da utilização de auriculares nas corridas, modificação da regra dita dos "três quilómetros" (ou "zona de sprint"), simplificação do método de cálculo das diferenças de tempo nas etapas com final ao sprint", explica o comunicado. "Todas estas alterações serão sujeitas a períodos de teste, nas próximas corridas e até ao final da época, em colaboração com as partes interessadas, antes de serem finalizadas e implementadas."

O que mais chama a atenção é a introdução de um sistema de cartões amarelos. Como é que isto funcionaria exatamente nas estradas? "Será introduzido um sistema de "cartões amarelos" a partir de 1 de agosto de 2024 (fase experimental até 31 de dezembro de 2024) nas corridas de estrada profissionais masculinas e femininas. Estes cartões amarelos representarão uma sanção, mas não existirão fisicamente. Serão, no entanto, mencionados no comunicado de corrida publicado após o final da prova", explica a UCI. "Esta iniciativa terá um efeito dissuasor sobre qualquer pessoa presente no comboio da corrida (ciclistas, directores desportivos, outros condutores e motociclistas, etc.) que possa ter um comportamento suscetível de pôr em causa a segurança do evento. Além disso, o sistema terá como objetivo tornar todas estas pessoas mais responsáveis, introduzindo a monitorização de maus comportamentos ao longo do tempo e, consequentemente, incentivando um comportamento respeitador."

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"Os comissários de corrida poderão assim emitir estes cartões amarelos para qualquer infração suscetível de pôr em risco a segurança da competição. Os 21 incidentes de corrida em causa são enumerados no artigo 2.12.007 do Regulamento UCI. Será possível impor cartões amarelos, quer como complemento de outras sanções previstas na tabela de incidentes de corrida, quer como sanção autónoma", continua a explicação. "É importante notar que a tabela de incidentes de corrida já prevê a possibilidade de desqualificar um ciclista (denominado cartão vermelho noutros desportos). Esta possibilidade não é afetada pela introdução do sistema de cartões amarelos".

No entanto, durante esta fase experimental, não será totalmente como se vê na realidade. "O período de 1 de agosto a 31 de dezembro de 2024 servirá como um período de teste durante o qual não serão impostas sanções adicionais relacionadas com os cartões amarelos: de facto, os cartões amarelos já podem ser utilizados nas provas do UCI World Tour e do UCI Women's World Tour, mas não serão aplicadas desqualificações ou suspensões por acumulação de cartões amarelos durante este período", afirma a UCI. "A partir de 1 de janeiro de 2025, no entanto, serão impostas sanções pela acumulação de cartões amarelos".

E quanto aos castigos? "Durante a mesma corrida, quem receber dois cartões amarelos será desclassificado dessa corrida e suspenso por 7 dias, a contar do dia seguinte ao da receção do segundo cartão amarelo; quem receber três cartões amarelos num período de trinta dias será suspenso por 14 dias, a contar do dia seguinte ao da receção do terceiro cartão amarelo; quem receber seis cartões amarelos no período de um ano será suspenso por 30 dias, a contar do dia seguinte ao da receção do sexto cartão amarelo; um cartão amarelo que tenha sido tido em conta para a imposição de um período de inelegibilidade deixará de ser tido em conta no futuro."

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"A segurança dos ciclistas é uma prioridade para a UCI, e foi com isso em mente que criámos a SafeR, uma estrutura dedicada à segurança, reunindo as principais partes interessadas no ciclismo profissional de estrada", acrescenta o presidente da UCI, David Lappartient. "Estou convencido de que as medidas hoje anunciadas, fruto do trabalho deste novo organismo e que afectam muitos aspectos do sistema das corridas de estrada, nos permitirão avançar para um desporto mais seguro."

O patrão da Volta à França, Christian Prudhomme, também partilha a sua opinião: "A SafeR demonstra que todas as famílias do ciclismo podem trabalhar em conjunto para melhorar a segurança, o que é fundamental para o futuro do nosso desporto. Uma das principais missões dos organizadores de corridas de estrada é garantir os espaços públicos necessários para que os nossos campeões se possam exprimir. Estas últimas iniciativas mostram que os nossos regulamentos podem evoluir à medida que o nosso desporto continua a desenvolver-se e a enfrentar novos desafios. Com certas medidas já introduzidas para a Volta a França, esta é a prova da colaboração para melhorar a segurança das famílias do ciclismo".

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