“Demorou uma hora e meia até sabermos que Soren Kragh tinha caído”: Quase 2 anos após a trágica morte de Muriel Furrer, susto na Provença reacende o debate sobre os rastreadores GPS no ciclismo

Um corredor ataca numa descida. Desaparece do campo de visão. O pelotão assume que ele fez a ponte. A corrida segue. Uma hora e meia depois, a equipa descobre finalmente que ele não tinha fugido, mas caído fora da estrada.

Foi esse o relato de Mattias Norsgaard no podcast Forhjulslir, ao refletir sobre a queda do colega da Lidl-Trek, Soren Kragh Andersen, na etapa inaugural do Tour de la Provence 2026.

“Passou uma hora e meia até sabermos que ele tinha caído”, revelou Norsgaard, descrevendo como o pelotão acreditou que o dinamarquês tinha chegado à fuga antes de perceber que algo estava errado.

Para um desporto que ainda processa a queda fatal de Muriel Furrer no Campeonato do Mundo de Estrada de 2024, em Zurique, os detalhes soaram desconfortavelmente familiares.

Furrer caiu durante a prova de estrada de juniores femininas em Zurique e foi encontrada inconsciente fora do percurso. Morreu no dia seguinte devido aos ferimentos. Nos meses seguintes, uma das questões mais inquietantes colocadas por corredores e equipas foi quanto tempo ela esteve sem ser localizada após sair da estrada. Embora as investigações oficiais não tenham estabelecido de forma definitiva que um atraso causou a sua morte, o incidente obrigou o ciclismo a encarar a realidade de que um corredor pode desaparecer de vista numa grande prova.

A descrição de Norsgaard sobre o que sucedeu na Provença inevitavelmente ecoa esse receio. Contou como Kragh Andersen lançou um movimento audaz numa descida molhada, a um ritmo que surpreendeu até o próprio colega. “Ele desceu tão f*damente rápido”, disse Norsgaard, acrescentando que, após poucas curvas, a diferença já tinha aumentado significativamente. Depois, silêncio.

Segundo Norsgaard, a equipa acreditou que Kragh Andersen tinha conseguido fazer a ponte até à fuga. Só muito mais tarde souberam que ele saíra da estrada e descera pela encosta. Acabou por voltar a subir sozinho. Um diretor desportivo da Lidl-Trek viu depois “uma mão vermelha a acenar por trás do rail”, como descreveu Norsgaard.

A equipa comunicou posteriormente que Kragh Andersen sofreu uma contusão muscular. Não houve mais pormenores sobre o regresso à competição.

A parte mais incisiva do relato de Norsgaard diz respeito ao comboio da corrida. Disse que as imagens sugeriam que Kragh Andersen parecia controlado antes de entrar na curva onde saiu da estrada, e criticou a mota que seguia o movimento.

“A mota não pára. Limita-se a esperar pelo pelotão. É completamente indiferente”, afirmou, defendendo que uma falha destas “deveria ser sancionada” de forma tão severa que o operador “nunca mais estivesse envolvido em corridas de ciclismo”.

Esses comentários levam a conversa para lá de uma queda. Questionam os sistemas que a rodeiam.

Na sequência da morte de Furrer, intensificou-se o debate sobre rastreio GPS obrigatório. A UCI testou desde então sistemas alargados de rastreamento em grandes eventos, apresentando-os como ferramentas de segurança e não como melhorias de transmissão. Mas as tentativas de formalizar o seu uso não estiveram isentas de controvérsia, com disputas sobre implementação, responsabilidade e controlo.

Para Norsgaard, o incidente na Provença reforça a sua posição. “Estou 100 por cento convencido, após este início de época, de que deve ser introduzido o mais rapidamente possível”, disse sobre os dispositivos de rastreamento obrigatórios, sublinhando que a finalidade principal tem de ser a segurança dos corredores.

O ciclismo tem investido fortemente em barreiras, revisões de traçado e protocolos de segurança nos últimos anos. Mas a realidade incómoda mantém-se: quando um corredor sai da estrada fora de vista, a deteção nem sempre é imediata.

Um ano e meio depois de Zurique, a Provença reabriu um debate que o pelotão esperava ver encaminhado para resolução. A questão central deixou de ser teórica. É crua e prática: com que rapidez consegue o ciclismo localizar um corredor quando algo corre mal?

O relato de Norsgaard sugere que, mesmo em 2026, a resposta pode continuar a depender do acaso.