“Recuso aceitá-lo como normal” - Comentador neerlandês concorda com as críticas de Jonas Vingegaard às normas de segurança do Paris-Nice

As etapas 1 e 2 do Paris-Nice estiveram menos em foco pelos sprints massivos e mais pelas questões de segurança e pelas declarações de Jonas Vingegaard após a 1ª etapa. Mas o dinamarquês não está sozinho: dentro e fora do pelotão, multiplicam-se as vozes a apontar as zonas perigosas do percurso.

“A ASO, organizadora do Tour, voltou a mandar no Paris-Nice. Foi um dia para sprinters. Ontem, receberam um cartão amarelo do Vingegaard (Zonneveld remete para o cartão amarelo de Victor Campenaerts), que a classificou como ‘indigna do WorldTour’. Hoje, sabe-se que um pelotão muito grande entra nos quilómetros finais. Quando se vê o tipo de curvas que fazem…”, lamentou o analista neerlandês Thijs Zonneveld no podcast In de Waaier.

Na etapa 1, Vingegaard criticou com dureza a descida final, a poucos quilómetros da meta e percorrida várias vezes; e na 2ª etapa foi possível ver a equipa neerlandesa longe da dianteira do pelotão e as batalhas perigosas pela colocação. Mas isso não significa que não tenham existido, sobretudo num sprint massivo em terreno plano.

“Aos 200, 250, as barreiras ainda afunilam. Só não houve mais porque o [Luke] Lamperti, de amarelo, travou e não tentou enfiar-se na abertura junto à grade. Mas isto é pedir um grande acidente”, argumenta Zonneveld. “Falámos de segurança nestes sprints há anos, quando Groenewegen e Jakobsen voaram contra as barreiras. E é exatamente isto que estão a provocar ao montar as barreiras assim. Agora correu bem, mas façam isto cem vezes e haverá uma queda grave em cinquenta”.

Mas este é um tema que nunca desapareceu no ciclismo profissional. Embora algumas corridas adotem medidas mais fortes de segurança, e no próprio Paris-Nice isso foi visível quando Lenny Martínez embateu diretamente numa zona almofadada na curva final da etapa, tal não se aplica em todas as situações necessárias.

Zonneveld sabe que outra queda não mudaria o que continua a ver na estrada. “Depois estaríamos a falar outra vez, ‘não é permitido, blá blá blá’. A UCI está a introduzir airbags e coisas do género, e acho que é um ótimo debate, mas se não conseguimos acertar nestes básicos, fico desanimado. Recuso-me a aceitar isto como normal”, afirma.

Sobretudo por se tratar de uma corrida WorldTour e com muitos dos melhores do mundo, Zonneveld não compreende como é que os comissários e a equipa de segurança permitem que um elemento tão perigoso surja num momento-chave da etapa.

“Acho escandaloso para o organizador, mas é igualmente escandaloso para o comissário da UCI que está ali, atrás da meta, e acha que está tudo bem. Fico doido! À primeira vista percebe-se que é um funil”.