Sprinters apelam a critérios mais claros na atribuição de cartões amarelos: "Não devemos tirar a beleza ao sprint"

A UCI acrescentou os cartões amarelos ao seu leque de sanções que podem ser aplicadas a ciclistas e diretores desportivos por comportamentos contrários às regras durante as corridas. Até agora, a maior controvérsia foi provocada pela inconsistência do julgamento de incidentes ao sprint.

"Se recebermos um cartão amarelo, ficamos imediatamente nervosos", diz Elmar Reinders, lançador de Dylan Groenewegen na Team Jayco AIUIa, estimando os riscos numa discussão em entrevista ao NOS. O sprinter da Tudor, Arvid De Kleijn, acrescenta: "Então pensa-se duas vezes".

Quando se recebe um cartão amarelo e quando apenas uma multa ou a desclassificação da etapa - regras que também se mantêm - é vago, segundo Reinders. "O mais importante é que existam regras claras. Não aplaudir quando um colega de equipa ganha um sprint, essa é uma regra clara." Foi o que valeu o amarelo a Kaden Groves na Kuurne - Brussels - Kuurne.

"Mas e quanto a manter a trajetória? Quando vens de trás, tens sempre de ir para a esquerda ou para a direita." Jasper Philipsen escapou ao cartão amarelo no UAE Tour após um desvio de percurso e o júri apenas o desclassificou do sprint, enquanto Van Poppel recebeu um cartão num incidente semelhante.

"Não devemos tirar a beleza ao sprint", diz De Kleijn. "Tudo vai até ao limite. É essa a beleza do sprint. É por isso que as pessoas ficam a ver. Fechar um pouco a porta, isso deveria ser possível. Não se deve chegar ao ponto de não ser permitido absolutamente nada. Se a situação se tornar realmente perigosa ou se alguém empurrar outra pessoa em direção às barreiras, então o cartão amarelo serve para isso."

"Não notei qualquer diferença", diz Cees Bol. "Até agora não ajudou muito. Mas se eu receber dois cartões amarelos, talvez encare o sprint de forma um pouco diferente. A mudança de comportamento ainda pode acontecer", acrescenta De Kleijn.

De acordo com Bol, há demasiada ênfase no comportamento dos ciclistas e menos no dos organizadores da corrida. "Também há regras sobre o percurso e simplesmente não são aplicadas corretamente. Há duas semanas, houve uma grande queda porque havia uma lomba nos últimos cem metros. Alguém passou isto à frente e aprovou. Os membros do júri que permitiram que isso acontecesse não podem receber cartões?".

A maior parte dos cartões amarelos emitidos em relação aos sprints foram atribuídos devido ao comportamento dos ciclistas nos últimos metros, algo que não parece bom para Reinders: "Penso que a atenção se centra sobretudo nos últimos 200 metros e não nos últimos cinco quilómetros. Assim, muito mais pessoas são multadas. Se queremos ser rigorosos e pôr cartões, temos de o fazer durante toda a corrida e não apenas nos últimos 200 metros".

"O que acontece na preparação do sprint pode, por vezes, ser muito mais louco", concorda De Kleijn. "Agora estamos a olhar principalmente para os sprinters e isso é bom, mas o Elmar tem razão. Antes disso, acontecem muitas coisas que, por vezes, são inaceitáveis."

Bol sugere que os atuais membros do júri estão muitas vezes fora de contacto com o ciclismo real. O ciclista da XDS Astana sugere uma solução: "De preferência, um comité de antigos ciclistas". E, acrescenta de Kleijn: "Antigos sprinters que tenham atuado ao mais alto nível, que saibam o que se passa no pelotão, o que está para além do limite e o que faz parte do sprint."