A Strade Bianche foi longe de mais? Percurso de 2026 encurtado após críticas

A Strade Bianche sempre se vendeu como algo diferente. Não é um Monumento de empedrado. Não é uma corrida pura de trepadores. Um híbrido moderno construído sobre sterrato, ritmo e repetições de esforços agudos. Mas, nas duas últimas épocas, esse equilíbrio mudou. A corrida foi alongada, tornada mais áspera e mais extrema e, ao fazê-lo, pode ter ultrapassado a linha.

A resposta da organização é o percurso de 2026. Mais curto. Menos sterrato. Menos setores. Não é um reset total, mas um claro passo atrás face à versão mais brutal de sempre da prova. Essa mudança não surge no vazio. Segue-se a duas edições que não foram apenas seletivas, foram duríssimas.

Em 2024, a organização aumentou a distância total e a quilometragem de sterrato, transformando a Strade Bianche numa corrida muito mais de desgaste. Em 2025, a fórmula manteve-se e o desfecho foi familiar. Tadej Pogacar foi embora para mais um ataque de longa distância, mesmo depois de uma queda forte, batendo ainda assim Tom Pidcock, que por sua vez terminou bem destacado do resto.

Duas corridas. Dois solos dominantes. Um tipo de corredor cada vez mais favorecido. E, discretamente, alguns dos ciclistas que outrora definiram a Strade Bianche deixaram de aparecer.

Antigos vencedores como Wout van Aert e Mathieu van der Poel faltaram às duas últimas edições. Essa ausência é difícil de ignorar. São corredores que construíram reputação no controlo da bicicleta, potência e repetições de esforços curtos. A nova Strade Bianche, mais longa e mais centrada nas subidas, já não lhes assentava da mesma forma. O que fora uma corrida de ponte entre classicomans e puncheurs ao estilo das Ardenas tornou-se algo mais próximo de um teste de resistência longo no início de época.

O percurso de 2026 não é um regresso à antiga Strade Bianche, mas é um claro aliviar da sua versão mais dura.

A corrida masculina baixa de 215 km para 201 km. A quilometragem em sterrato cai de cerca de 80 km para 64 km, distribuídos por 14 setores.

Duas longas secções de terra desaparecem por completo. La Piana, com 6,4 km, é retirada. Serravalle, com 9,3 km, também sai. O setor inicial, Vidritta, encurta de 4,4 km para 2,4 km.

Isto não é cosmético. É uma redução real em volume e fadiga.

O que fica é igualmente importante. O coração da corrida permanece intacto. Monte Sante Marie fica. Colle Pinzuto fica. Le Tolfe fica. O final continua a passar por um circuito de 30 km que agora também inclui a nova secção Strada del Castagno e Montechiaro, antes de repetir Colle Pinzuto e Le Tolfe a caminho da íngreme chegada na Piazza del Campo, em Siena.

Portanto, não se trata de tornar a Strade Bianche fácil. Trata-se de a tornar menos extrema.

As edições de 2024 e 2025 provaram algo de forma clara. Quando a Strade Bianche ficou mais longa e com mais sterrato, estreitou o perfil de corredor que podia realisticamente vencer.

Pogacar prosperou. Outros cederam mais cedo do que antes. A corrida tornou-se mais previsível na forma, mesmo que o espetáculo em estrada se mantivesse.

Essa é a tensão por trás das mudanças de 2026. Espetáculo não é o mesmo que variedade. Uma corrida pode ser dura e ainda assim oferecer múltiplas formas de ganhar. Quando se torna demasiado dura num registo específico, começa a selecionar o mesmo perfil vezes sem conta.

Cortar distância. Cortar sterrato. Manter os setores icónicos. Parece uma tentativa de recuperar parte desse equilíbrio perdido.

Não é uma rejeição do que a Strade Bianche se tornou, mas a admissão de que a sua versão mais dura pode ter ido um pouco além do ideal.