Adam Hansen explica porque é que os ciclistas concordaram com a proibição da manete de travão virada para dentro: "É preciso traçar um limite"

Depois de a UCI ter anunciado, no início deste mês, as suas novas restrições em relação ao guiador alargado e às manetes de travão viradas para dentro, muitos viram inicialmente que se tratava de uma interferência do organismo regulador onde não era necessário, como já aconteceu muitas vezes em relação a questões como a altura das meias.

No entanto, numa entrevista à Ride Media durante o Tour Down Under, o antigo ciclista profissional e atual presidente da Cyclistes Professionnels Associés (CPA), Adam Hansen, explicou o raciocínio subjacente à nova legislação e revelou que a grande maioria do pelotão era, de facto, a favor da decisão.

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Na entrevista, Hansen descreveu o seu papel na criação das novas regras, afirmando que "trabalhei com Michael Rogers na UCI e ele descobriu que o guiador não tinha sido concebido para ter a alavanca posicionada daquela forma, pelo que havia algumas fissuras no guiador".

Quando questionado sobre se estes regulamentos eram injustos para certos fabricantes, dado que as alavancas viradas para dentro tinham um efeito muito mais prejudicial na integridade estrutural de alguns guiadores do que noutros, Hansen foi muito firme na sua resposta, explicando que "no ciclismo é preciso traçar uma linha e torná-la justa em toda a linha".

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Chegou mesmo a fazer comparações com o limite mínimo de peso das bicicletas da UCI, de 6,8 kg, que foi introduzido para garantir que todas as bicicletas eram seguras e que a integridade estrutural não estava a ser comprometida na tentativa de reduzir o peso.

Temos assistido a uma série de falhas de guiador no pelotão profissional nos últimos anos, como quando a manete do travão direito de Mathieu van der Poel se partiu da sua Canyon Aeroad na final de Le Samyn em 2021 ou quando o guiador de Hugo Hofstetter na sua Bianchi Oltre RC se partiu não uma, mas duas vezes no Grande Prémio de Denain do ano passado.

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Embora possam ser apontadas várias razões para a ocorrência destas falhas específicas, o aumento de casos semelhantes pode provavelmente ser atribuído às posições extremas do guiador que os ciclistas têm vindo a adotar para se tornarem mais aerodinâmicos.

Dado o grande número de ciclistas que optaram por adotar a posição da manete de travão virada para dentro nos últimos anos, seria de esperar alguma oposição a estas novas regras. No entanto, de acordo com um inquérito realizado por Hansen e pela CPA na Volta a Itália do ano passado, quando lhes foi dada a opção de ter as manetes direitas, num ângulo de 5 graus, num ângulo de 10 graus ou numa posição mais extrema, apenas 3% dos ciclistas inquiridos escolheram a opção extrema.

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À semelhança do que aconteceu quando as posições de condução "puppy paws" e "supertuck" foram proibidas em 2021 (o que também foi recebido com alguma reação na altura), parece que a UCI está a tentar evitar um acidente grave antes que ele aconteça, ao tentar melhorar a segurança dos ciclistas no ciclismo profissional.

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