“Os mesmos erros estúpidos continuam a repetir-se… parece uma causa perdida” - Matteo Trentin critica duramente as falhas de segurança no ciclismo

Apesar de todas as alterações regulamentares, grupos de trabalho e testes tecnológicos introduzidos nos últimos anos, o ciclismo profissional continua a cometer, segundo Matteo Trentin, os mesmos erros básicos.

Em entrevista ao Bici Sport Podcast, o experiente corredor da Tudor Pro Cycling Team não escondeu a frustração quando questionado sobre a segurança no pelotão moderno.

“A situação mudou face a há anos, mas continuam a cometer-se as mesmas asneiras, como na Andaluzia há poucos dias, com uma lomba a 50 metros da meta”, apontou Trentin. “Sente-se como uma causa perdida”.

A referência dizia respeito a um incidente recente em Espanha, onde um obstáculo tardio perto da linha reacendeu o debate sobre desenho de percurso e gestão de risco nos sprints. Para Trentin, a questão não é teórica. É estrutural.

“Quem tem de mudar? Os organizadores? Sim, mas também os corredores com os seus diretores desportivos, porque às vezes arrisca-se quando não há necessidade nenhuma”, prossegue Trentin.

Essa responsabilidade partilhada é central no seu argumento. Embora o desenho dos percursos e as metas sejam da alçada dos organizadores, Trentin aponta também à cultura dentro do pelotão. Disputas agressivas de colocação, apostas marginais e decisões em frações de segundo amplificam quaisquer perigos na estrada.

Nas últimas épocas, a UCI introduziu uma série de medidas de segurança através do programa SafeR, enquanto as entidades reguladoras intensificaram o escrutínio sobre barreiras, aproximações à meta e finais técnicos. Ainda assim, os finais em alta velocidade continuam a gerar incidentes.

A frustração de Trentin tem raízes na repetição. As ferramentas e as discussões evoluem, mas os erros soam familiares.

“E depois metem ao barulho a questão dos rádios de corrida que, na minha opinião, só é abordada para se fugir aos problemas reais”.

O debate sobre os rádios de corrida tem regressado ciclicamente nos últimos anos, com testes e propostas a explorarem restrições como parte de reformas mais amplas de segurança. Os defensores alegam que os rádios permitem avisar os corredores de perigos. Os críticos sugerem que moldam a dinâmica da corrida de forma a aumentar velocidade e controlo, em vez de reduzir o risco.

Para Trentin, porém, essa conversa arrisca desviar o foco. Discutir tecnologia de comunicação não remove uma lomba a 50 metros da meta. Não redesenha uma aproximação estreita, nem elimina mobiliário urbano mal colocado.

A sua posição recentra o debate no essencial.

A tensão entre prevenção e resposta tem sido visível noutras frentes esta época. Quase dois anos após a morte trágica de Muriel Furrer no Campeonato do Mundo de Estrada de 2024, um susto no Tour de la Provence de 2026 envolvendo Soren Kragh Andersen reacendeu a discussão sobre a obrigatoriedade de localizadores GPS e sistemas de deteção de incidentes.

Esse debate centrou-se na rapidez com que um corredor pode ser localizado após sair da estrada. Os comentários de Trentin atacam um ponto anterior na cadeia: porque continuam a ser criados riscos óbvios à partida.

O ciclismo investiu fortemente em monitorização, normas de barreiras e enquadramentos regulamentares. Ainda assim, quando um veterano com mais de uma década no pelotão descreve a reforma da segurança como parecendo “uma causa perdida”, fica exposta a fragilidade da confiança dentro do grupo.

Para Trentin, o problema não é falta de discussão. É a persistência do erro evitável. “Continuam a cometer-se as mesmas asneiras”, afirmou.

Até isso mudar, o debate mais amplo sobre rádios, localização e protocolos poderá continuar a andar em círculos, sem resolução.