Perfil. De 3 a 10 de março, o pelotão do World Tour enfrenta uma das mais prestigiadas e difíceis corridas por etapas do calendário. A "Corrida para o Sol", Paris-Nice, vai estar na estrada e proporcionar oportunidades para os melhores do mundo lutarem pelas vitórias.
Estas incluirão um contrarrelógio por equipas na etapa 3, duas oportunidades para os sprinters serem relativamente inigualáveis, dois dias montanhosos e muito explosivos onde os especialistas em clássicas podem preparar a sua forma para a primavera e três dias onde a CG deverá assistir a uma luta sem tréguas pela camisola amarela.
O dia de abertura da corrida francesa é, como habitualmente, um dia explosivo e aberto a muitos tipos de ciclistas. Os sprinters, os puncheurs e os especialistas em clássicas têm todos a oportunidade de ter sucesso aqui - mesmo que as condições climatéricas não sejam favoráveis.
Começando e terminando em Les Mureaux, o dia será, muito provavelmente, uma lenta subida para uma secção específica da etapa. A 28 quilómetros do final, há um sprint intermédio no topo de uma colina de 700 metros, a 8%. Logo a seguir, segue-se uma descida rápida e outra pequena subida.
Esta tem 2,6 quilómetros a 5%, mas tem um início muito íngreme. É um início de etapa muito explosivo, em que alguns sprinters podem ser descartados ou colocados em dificuldades, mas pode serpropensa para ataques. Esta subida termina quando faltam apenas 12,5 quilómetros para o final da etapa e, antes da chegada, há ainda uma descida que será passada rapidamente.
A etapa pode resumir-se a um sprint, que terá também uma subida até à meta. As inclinações atingirão os 7% mesmo antes da última curva, a 150 metros do final.
Nos arredores de Paris, a segunda etapa da corrida francesa deverá ter um sprint de grupo. É um dia quase plano de Thoiry a Montargis, com 178 quilómetros de distância e muito pouco a assinalar.
A chegada à cidade é o momento mais notável do dia, que os sprinters vão esperar durante toda a tarde. Os últimos quilómetros não são técnicos, mas têm alguns pontos-chave.
Com 1,2 quilómetros para a chegada, há uma secção muito complicada que se assemelha a uma dupla chicane. Muito complicado, vai haver um grande abrandamento e alongamento do pelotão. Teremos uma grande corrida até este ponto e, depois, uma ligeira viragem à direita que conduz os ciclistas aos últimos 600 metros. A partir daí, é uma reta rápida até à meta.
Os contra-relógios por equipas não são muito frequentes hoje em dia, mas a prova francesa reintroduziu esta disciplina tradicional e vai proporcionar um dia importante para a classificação geral. Este TTT não só é bastante longo, como também apresenta algumas subidas, o que significa que será necessário algum planeamento e tática.
Os ciclistas encontram logo no início uma subida de cerca de 2 quilómetros a 5%, e depois outra para o sprint intermédio, com cerca de 4 quilómetros a 4%. Não são subidas brutais, no entanto, num esforço como este, que é planeado com tanto cuidado, as equipas têm de pensar na intensidade com que devem subir. A partir do final, ainda faltam 13 quilómetros para a meta e é aí que se pode ganhar ou perder tempo.
Estes quilómetros são planos e ligeiramente a descer, onde é importante ter um grande alinhamento. A aproximação de regresso a Auxerre é bastante técnica e inclui uma rampa final e algumas subidas.
Um dia muito importante para a corrida. Não tem nenhuma grande subida, mas as diferenças vão fazer-se sentir. Os organizadores do Paris-Nice queriam um dia difícil e, embora não tivessem muitas subidas para introduzir, desenharam um circuito onde se esperam estragos. 183 quilómetros e 3300 metros de subida acumulada ao longo do dia.
Um etapa que será uma montanha russa, cheio de subidas durante todo o dia. 4,5Km a 6,1% (94Km para terminar), 3,2Km a 6,8% (79Km para terminar) e 2,2Km a 9,1% (56Km para terminar) são um grande aquecimento. Os ciclistas sobem então pela primeira vez ao Monte Brouilly, uma subida de 2,9 quilómetros a 7,8%, cujas inclinações vão até 15%. A primeira subida chega ao topo a 39 quilómetros do fim.
Os ciclistas ainda encontram mais subidas logo após a primeira subida de Brouilly. O Col du Fut d'Avenas Les Chappes, de primeira categoria, tem 5,1 quilómetros a 7,3% e chega ao topo a 22 quilómetros do fim. Após o topo, temos uma descida rápida e sinuosa que levará os ciclistas de volta a Brouilly.
Esta subida já foi utilizada em edições anteriores, tanto em contrarrelógios como em etapas normais de estrada. Os ciclistas devem esperar pela segunda metade para fazerem realmente a diferença, onde temos inclinações de dois dígitos, mas podem certamente ser criadas diferenças entre os melhores até à meta.
O quinto dia da corrida é mais uma vez favorável aos sprinters. É um dia bastante montanhoso, mas alguns conseguirão passar algumas subidas, e este será um bom teste para a Milan- Sanremo. 194 quilómetros no menu e algumas subidas ondulantes pela frente.
Do quilómetro 80 ao 153, há quatro subidas categorizadas, todas elas ondulantes, mas que irão aumentar o cansaço ao longo do dia. No entanto, tudo se resumirá aos últimos quilómetros até Sisteron.
A 9 quilómetros do fim, temos uma subida de um quilómetro a 6%, onde podem ocorrer mais ataques ou forçar o ritmo. Segue-se uma descida e, depois de uma pequena subida, a corrida até à meta em Sisteron. Um final que não é técnico, mas que será plano e favorecerá os homens rápidos que sobreviveram à dureza do dia.
O sexto dia de corrida na Corrida para o Sol é difícil e traiçoeiro. Os ciclistas começam a 500 metros de altitude e sobem lentamente até quase aos 1200. Serão 199 quilómetros do longo dia. Os ciclistas acabarão a etapa novamente ao nível do mar.
Pelo meio, uma subida de 6,3 quilómetros a 4,3%, que termina a 59 quilómetros do fim. A principal subida do dia será então a Côte de la Côte-sur-Loup, que começa logo após uma primeira passagem pela meta.
Esta subida tem 1,8 quilómetros a 10%, mas as rampas sobem até aos 19%, uma subida com algumas curvas e inclinações sufocantes logo na base. Esta subida termina a 29 quilómetros da meta, seguindo-se algumas estradas onduladas. Depois, o sprint intermédio será no topo de toda esta subida, a rampa tem mais 800 metros a 8,3% e podem surgir mais ataques.
É o local ideal para atacar a vitória do etapa. Nos restantes 22 quilómetros, os ciclistas descem lentamente 300 metros de altitude, que serão muito rápidos. A classificação geral pode não ser disputada nesta subida, já a vitória da etapa certamente que sim.
O palco da etapa rainha.... será? Um dia difícil nos Alpes Marítimos, em França. No entanto, os organizadores não se esforçaram para que fosse um dia tão difícil como tem sido no passado. As constantes subidas da região não são as melhores para criar grandes diferenças, mas com seis dias de corrida nas pernas, muitos ciclistas terão desafios secundários a enfrentar nesta altura da corrida.
172 quilómetros de distância com uma ligeira subida no início do dia que pode ajudar a formar uma fuga numerosa. Os ciclistas dirigem-se lentamente para o Col de La Colmiane. São 7,5 quilómetros a 7,1% e o topo é atingido a 53 quilómetros do fim. A subida final é semelhante a esta.
No total, são 32 quilómetros sempre a subir, mas isso depende do que se considera parte da subida. Nos 25 quilómetros que antecedem a subida "a sério", os ciclistas sobem 500 metros de altitude, sem qualquer descida. É uma estrada num vale, que é inclinada, pelo que os ciclistas chegam à base da subida já com algum esforço nas pernas.
A subida para Auron tem 7,3 quilómetros a 7,2%. Uma subida com algumas curvas no início, mas mais simples no final. É uma subida onde poderão ser feitas diferenças e o apoio das equipas será definitivamente importante para o desfecho final dos candidatos.
O último dia de corrida. O Paris-Nice é sempre um sucesso. No domingo, temos 110 quilómetros no menu, com seis subidas, muitas descidas técnicas, muitas curvas e uma última subida íngreme que poderá ser palco de todas as decisões.
6,1Km a 4,9% (faltam 90Km), 5,4Km a 4,6% (faltam 73Km), 6,3Km a 6% (faltam 59Km) abrem o dia; a primeira subida começa após 14 quilómetros. Nesta subida, é frequente assistir-se a grandes batalhas pela formação da fuga, os colegas de equipa dos líderes tomarão conta da corrida e evitarão a saída de adversários incómodos. Isto leva à Côte de Peille, que tem 6,5 quilómetros a 6,9%, cheia de curvas, uma subida onde já aconteceram ataques para a vitória no passado. Esta montanha termina a 41 quilómetros do fim.
No entanto, desta vez, ainda faltam duas subidas difíceis. Os ciclistas têm um sprint intermédio no Col d'Èze, que tem 1,6 quilómetros e mais de 9% de inclinação, e que chega ao topo a 25 quilómetros do fim. Os ataques podem certamente acontecer aqui, porque a descida rápida que se segue conduz diretamente à última subida do dia.
Esta será a Col des Quatre Chemins - parte da Col d'Éze. São 3,6 quilómetros a 8,8%, mas a última metade é bastante mais íngreme. As rampas vão até aos 18%, brutais e suficientes para criar diferenças. A corrida pode acabar no topo desta subida, que atinge o cume a 9 quilómetros do fim e, a partir daí, é quase sempre a descer até à meta na Promenade des Anglais.
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☀️ Sélection des équipes de #ParisNice 2024 ☀️
— Paris-Nice (@ParisNice) January 18, 2024
✅ Les 18 UCI WorldTeams
✅ 🇧🇪 @lotto_dstny et 🇮🇱 @IsraelPremTech, 1ère et 2ème UCI ProTeams en 2023.
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☀️ Team selection #ParisNice 2024 ☀️
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- Portanto, os ciclistas nem sequer correram com a tal "roupa não autorizada" e já são penalizados com 15 pontos UCI?!? Se não autorizam a roupa e querem aplicar uma multa, ainda se entende... Mas penalizar os atletas retirando-lhes pontos??? Isto é roubar na secretaria o que os atletas conquistam na estrada!Cicloviajador18-08-2024
- Mais um, daqui a pouco são eles a fazer pódio com os 3 gajos numa grande voltaCamisolaAmarela24-04-2024
- Grande Ivo!CamisolaAmarela24-04-2024
- Metam o gajo na Visma que daqui a uns anos ele está a pôr o van Aert no banco de suplentesCamisolaAmarela23-04-2024
- Vamos ter Landismo outra vez no Tour!CamisolaAmarela23-04-2024
- Talvez Van Aert tenha acabado a corrida sem desistir não pela "atitude honrada de acabar a prova sem desistir" mas por outros possíveis motivos (só ele sabe o real motivo, mas não deixam de ser hipóteses com lógica): 1) A decisão de levar a corrida até ao fim pode ter sido a decisão de "já que estou aqui e não vou poder lutar por uma boa classificação, vou aproveitar para treinar"... Lembra-me o que Nelson Piquet fez no GP de Portugal de 1985... sem hipóteses de lutar pelos pontos na corrida devido a problemas com o carro, passou o resto da corrida a experimentar soluções no carro, como se faz nas sessões de treino privadas... aproveitando para testá-las em ambiente real de corrida. 2) Se algum patrocinador (Red Bull, por exemplo) lhe pagar em função do número de etapas que terminar, por exemplo, será um bom motivo para terminar, seja em que lugar for...Cicloviajador13-02-2024