A Volta a Itália de 2024 realizar-se-á de 4 a 26 de maio. A primeira Grande Volta da época, o principal objetivo da época para muitos e uma das mais espetaculares e históricas corridas de ciclismo do mundo. Vamos dar uma olhadela ao seu perfil.
Trata-se de um percurso que, como habitualmente, leva os ciclistas ao inferno e de volta, com 21 dias de corridas difíceis, que incluem muitas chegadas em alto, muitas subidas a grande altitude, dias brutais nas montanhas, estradas de gravilha e emocionantes etapas de colinas, juntamente com sprints coletivos e dois longos contrarrelógios.
A corrida começa com uma etapa curta e explosiva em Turim. A Grande Partida tem lugar na cidade de Venaria Reale em 2024 e o primeiro dia está aberto a muitos cenários. Trepadores, puncheurs e sprinters podem entrar todos na luta. O dia apresenta três subidas dignas de registo e um total de 2000 metros de desnível acumulado. Não é muito difícil, mas as zonas mais duras estão localizadas na fase final da etapa.
Algumas subidas serão feitas antes, mas a verdadeira ação começa no Colle Maddalena. Será suficientemente longe da meta para que a corrida possa ser reformulada mais tarde, para atribuir a primeira camisola rosa. Esta subida tem mais de 6 quilómetros a 7% e termina a 22 quilómetros do fim. Não é uma subida muito difícil, mas com um ritmo forte, os sprinters serão certamente deixados para trás. Isto também proporciona oportunidades para ataques.
Uma subida perto da meta, com 1,5 quilómetros a 8,6%, pode ser decisiva para a vitória da etapa. Esta é uma adição de última hora do topo da colina em San Vito. Muda completamente a etapa, os ciclistas vão agora certamente concentrar-se nesta subida, uma vez que é suficientemente difícil para fazer diferenças. Poucos arriscarão atacar de antemão. Esta subida tem inclinações que chegam aos 16% perto do seu topo, a apenas 3 quilómetros do final.
Segue-se um final em descida, muito rapidamente os ciclistas chegarão a Turim e apenas os últimos metros serão planos. Um ataque na subida, um corte, facilmente podem ser decisivos para atribuir a primeira vitória da etapa.
A segunda etapa é o primeiro dia nas montanhas e não será nada fácil. 150 quilómetros no menu, a primeira metade plana, a segunda com cinco subidas. Duas não categorizadas e duas categorizadas - 5,7Km a 5,1% e 3,2Km a 6,5%, que serão um aquecimento para a primeira chegada ao cume da corrida. Este será o regresso a uma subida que ficou famosa no passado por Marco Pantani e Tom Dumoulin.
Será no Santuario di Oropa. Percorrida pela última vez em 2017 com a vitória épica de Tom Dumoulin, será uma subida bem conhecida no pelotão. São 11,8 quilómetros a 6,1%, mas o primeiro terço é consideravelmente menos íngreme. Veremos inclinações próximas de 10% durante vários quilómetros até a um final frenético e, talvez, os primeiros desníveis significativos da corrida.
A esta altura da prova e no final de uma etapa curta e não muito dura, deverá ser uma subida muito explosiva onde as velocidades serão muito elevadas. As diferenças podem ser feitas nas suas secções mais duras a poucos quilómetros da meta, enquanto os metros finais serão numa bela estrada empedrada até ao santuário.
A etapa 3 é o primeiro dia que pode ser considerado como um dia para os sprinters, mas está longe de ser um dia simples. A maior parte do dia é plana, mas a subida para Fossano não será fácil. A maior parte do dia será um passeio calmo pelo Vale do Pó de Itália, em direção a sudoeste. Um dia de transição e o primeiro que irá agradar aos candidatos à classificação por pontos.
Não há muito a analisar, sinceramente, todas as atenções estarão centradas nos últimos quilómetros em direção a Fossano. Temos uma subida e uma zona técnica no final. Uma pequena colina estará presente nos quilómetros finais. Faltando 1,5 quilómetros para o final, os ciclistas enfrentarão uma subida de 1,8 quilómetros a 4,2%, que pode desorientar comboios e deixar sprinters para trás.
A subida terá algumas curvas, podendo ser uma rampa de lançamento para ataques tardios, mas também para sufocar alguns sprinters. Seguem-se 2,5 quilómetros até à meta, onde a reorganização é possível e também os ataques serão possíveis... Mas um sprint de grupo continua a ser provável. O sprint não será técnico e será plano.
A etapa 4 levará os ciclistas à região da Ligúria. Chamo-lhe uma mini Milan-Sanremo e com muito boas razões. Não só o perfil é quase idêntico ao do monumento italiano, como os quilómetros finais seguem estradas familiares ao pelotão e o final em Andora tem lugar entre dois dos “Tre Capi” (que normalmente antecedem a zona da Cipressa).
Trata-se de um dia de 187 quilómetros, não muito longo mas também não muito curto. A partida tem lugar em Acqui Terme a 157 metros de altitude e os ciclistas vão ultrapassar os 1000 metros nas primeiras duas horas de corrida. Logo a seguir ao sprint intermédio vem a única subida do dia: Colle del Melogno, com 6,8 quilómetros e 5%. No entanto, esta subida não deverá ter muito efeito na etapa, mas apenas acrescentar algum cansaço.
Os ciclistas descem para a costa e depois dirigem-se para Andora. Antes do final da etapa, vão subir uma famosa subida da Milan-Sanremo: Capo Mele. A subida faz-se em pedaleira grande, tem 1,8 quilómetros de comprimento a 4,4% e o topo fica a 2,5 quilómetros do final. Um final quase idêntico ao do dia anterior, a subida pode registar ataques, mas o mais provável é que haja apenas uma diminuição das unidades da frente do pelotão.
Só que, desta vez, a aproximação à meta não é plana, mas muito rápida e em descida. Através de uma descida muito rápida e não técnica, o pelotão irá encontrar-se a correr a uma velocidade extremamente elevada para os últimos 750 metros, que serão planos e diretos até à meta, para o que deverá ser um dramático sprint coletivo.
A etapa 5 será mais um dia para os homens rápidos. Depois de um início que foi tudo menos amigável para os sprinters, o quinto dia de corrida também apresenta poucos obstáculos a um sprint de grupo em Lucca. Com 2300 metros de acumulado, não é de forma alguma um dia plano, mas os sprinters podem ficar satisfeitos com o que é um dia concebido para eles.
Os primeiros 62 quilómetros apresentam algumas subidas que não são fáceis, mas proporcionam uma oportunidade para uma fuga com ciclistas de qualidade, enquanto as secções de subida pressionam as equipas de sprinters a terem calma, o que pode fazer com que as diferenças aumentem perigosamente antes de uma etapa muito rápida e maioritariamente plana nos últimos dois terços da etapa.
Uma pequena colina a 22 quilómetros do final, são 3 quilómetros a 4,3%... Não é suficientemente difícil para deixar os sprinters para trás tão longe da meta, deve ser apenas uma subida normal. Segue-se um sprint coletivo em Lucca. Não é um final demasiado técnico, mas não é simples, passando por uma estrada circular que circunda o centro histórico da cidade. Apresenta algumas rotundas e curvas rápidas, num final que será plano e perfeito para os especialistas.
A etapa 6 será um dia muito complicado, que talvez passe despercebido a muitos. Depois de algumas subidas, haverá alguma definição na classificação geral, mas neste dia a tensão será muito elevada. Tal como acontece na Volta a França, a Volta a Itália também terá corridas em gravilha. Na Toscânia, em torno da cidade de Siena, que acolhe todos os anos a Strade Bianche, o pelotão vai encontrar um desafio muito diferente das etapas de montanha que decidem a classificação geral.
O início é plano em Viareggio, mas depois de 70 quilómetros a situação muda, com algumas subidas ondulantes no menu. Todas as atenções estarão viradas para o grande setor de gravilha (que são dois, separados por apenas alguns metros de asfalto). A 50 quilómetros começa o espetáculo em terra batida, com um sector de 4,4 planos a abrir as coisas. Logo a seguir, segue-se um com 4,8 quilómetros de comprimento que termina a 40 quilómetros do fim, no topo de uma subida de 2,5 quilómetros a 6%.
10 quilómetros seguidos de corrida em gravilha, com uma subida relativamente dura, são suficientes para ver grandes ataques, problemas mecânicos, furos ou cortes. Aqui, a corrida pode ser completamente virada do avesso. O que se segue são estradas que sobem e descem constantemente, são sinuosas... Difíceis de perseguir, favoráveis para quem quer atacar. Mas as dificuldades não serão poucas.
O setor de gravilha de 2,4 quilómetros em Pievina tem um sprint intermédio no seu final e tem subidas e descidas, apesar da curta distância. É outra rampa de lançamento para ataques, ou para muitas coisas que podem correr mal a alguns ciclistas. Depois, as estradas não serão planas, mas ainda assim, a subida mais dura do dia ainda está para vir. Na pequena cidade de Serre di Rapolano são 700 metros a 10% e uma rampa de 22% até ao topo.
Uma pequena e brutal subida italiana onde os ataques podem surgir. Nesta altura, a fadiga começa a instalar-se e, por todo o lado, podem surgir diferenças. Isto acontece quando faltam apenas 4 quilómetros para o final. Segue-se uma pequena descida, mas ainda temos algumas subidas nos últimos quilómetros, incluindo uma rampa em falso plano até à meta.
O sétimo dia de corrida apresenta o primeiro e mais longo contrarrelógio da prova. 40 quilómetros entre as cidades de Foligno e Perugia, um dia crucial para a classificação geral.
É um contrarrelógio relativamente simples, até um certo ponto. Os primeiros 34 quilómetros serão planos e diretos, onde os ciclistas podem estabelecer um ritmo consistente e terão mais de meia hora para fazer a diferença. Será significativo, mas os últimos 6 quilómetros do esforço podem ser igualmente importantes.
Não se espera nenhuma mudança de bicicleta, mas a subida final começará com 1,3 quilómetros a mais de 10%. Isto é sério, é território de trepadores e, depois do topo, há uma subida relativamente constante até à meta. Será um esforço difícil de medir, pois tem diferentes secções, é possível manter uma potência constante, mas será certamente fundamental poupar muito para a subida final. Uma mistura interessante de especialistas e corredores da geral vai ocupar o Top 10 do dia.
A etapa 8 vê os ciclistas regressarem finalmente às montanhas. É também um dia muito duro, com subidas do princípio ao fim, com 3600 metros de ascensão. Aqueles que correram o Giro d'Abruzzo terão uma memória fresca desta subida, mas é também uma subida que é frequentemente utilizada no Tirreno-Adriatico. Será o ponto alto do dia nos Apeninos.
No início do dia, temos uma ligeira subida e, se a fuga não se formar aí, pode formar-se na Forca Capristello. A subida de 16 quilómetros apresenta algumas secções relativamente íngremes, é difícil e um ataque sério de um grupo forte será muito difícil de controlar. É a rampa de lançamento ideal para uma forte fuga.
Essa fuga será capaz de manter a distância relativamente bem à medida que o dia continua a passar por subidas suaves até à última. Esta incluirá a Croce Abbio, a penúltima subida do dia, com 8,1 quilómetros a 4,1% e que atinge o topo a cerca de 40 quilómetros do final. A partir daí, o caminho para Prati di Tivo é totalmente a descer.
A brutal chegada ao topo do Prati di Tivo é mais conhecida por ser a normalmente a etapa raínha do Tirreno-Adriatico, mas este ano terá uma camisola cor-de-rosa para atribuir no topo. Depois de um dia nas montanhas, a subida de 14,6 quilómetros, com uma média de 7%, vai criar diferenças sem dúvida. É uma subida constante, mas onde se podem fazer diferenças significativas.
No último dia da primeira semana, os ciclistas regressam a Nápoles. Após o sucesso dos dois últimos anos, a cidade acolhe outra etapa com uma fórmula semelhante. Um dia para os sprinters, mas com subidas suficientes para gerar dúvidas. Apesar da longa distância, é um dia em que podemos esperar altas velocidades, uma vez que os ciclistas começam a mais de 700 metros de altitude e terminam ao nível do mar, sem qualquer subida significativa do menu.
No passado, este era um dia concebido para o sucesso das fugas. Desta vez, as equipas de sprinters estão em vantagem, mesmo que as condições climatéricas desempenhem um papel importante neste dia - o que acontece sempre nesta região. A última hora de corrida terá algumas colinas, mas provavelmente nenhuma que possa fazer a diferença no pelotão. 3,7 km a 3,1% (36 km para o final), 1,1 km a 6,7% (27 km para o final), 2 km a 4,9% (19 km para o final) e, finalmente, 3,2 km a 4,4% (7 km para o final) serão os pontos de subida que os ciclistas enfrentarão antes do esperado sprint final.
Um pouco reminiscente da Milan-Sanremo, honestamente, no seu final, mas um pouco mais favorável aos sprinters. Não se espere que nenhuma equipa ataque loucamente como a Emirates fez em março. No entanto, também não esperem que todos os sprinters cheguem à meta a ritmo de passeio. Com um ritmo elevado, podem certamente colocar alguns ciclistas em dificuldades. Com poucos quilómetros de descida (e apenas 3 planos até à meta), alguns ciclistas podem querer atacar a última colina e tentar sobreviver ou tirar partido de alguma falta de organização.
A etapa 10 abre a segunda semana e apresenta um final de em alto bastante desconhecido. Um dia curto, com apenas 141 quilómetros, mas que termina em Cusano Mutri, uma subida que pode proporcionar mais espetáculo e diferenças na classificação geral. Os primeiros 45 quilómetros da etapa são planos, o que não é ideal para uma fuga na estrada, embora o dia possa acabar por se inclinar para uma.
No caminho para a meta, os ciclistas encontram o difícil Camposauro, com 6,1 quilómetros de extensão e 7,8% de inclinação. Ainda assim, fica a 60 quilómetros da meta, pelo que não se espera qualquer ação séria aqui. Mais algumas pequenas subidas serão percorridas até à subida final. Nenhuma delas é íngreme, mas o constante sobe e desce pode levar a um resultado interessante no final.
Cusano Mutri é a cereja no topo do bolo, a subida tem 17,9 quilómetros a 5,6%. Mas não são constantes, esta média não representa a verdadeira dificuldade da subida. A sua inclinação máxima de 14% é nos primeiros quilómetros, temos 6 quilómetros a 6% perto do início. No entanto, não espere ataques aqui, pois há uma pequena secção de descida a entrar na segunda metade da subida.
As jogadas vão acontecer nos últimos 6 quilómetros, que terão uma média constante de 7%. Aqui sim, podem ser feitas diferenças, andar na roda não será muito importante e os ciclistas encontram uma estrada onde a classificação geral pode sofrer alterações.
A 11ª etapa vê os ciclistas perto do mar Adriático, um dia de transição de 203 quilómetros até Francavilla al Mare, onde os sprinters terão a oportunidade de brilhar. O pelotão terá de ser cauteloso no início do dia para evitar que uma fuga forte fuja, uma vez que enfrentamos duas subidas (6,5 km a 3,6%; 7,6 km a 5,9%) onde um grupo de qualidade pode aguentar. Nesta altura da corrida, as equipas começam a sentir a pressão de ganhar uma etapa edepositam mais esperanças em tentar ganhar desta forma.
A razão pela qual isto é perigoso é que, na segunda semana da corrida, menos equipas de sprinters se comprometem a trabalhar, pois conhecem o seu lugar, a fadiga instala-se e algumas equipas ficam sem ciclistas. O pelotão descerá de 650 metros de altitude para o nível do mar e depois enfrentará estradas quase completamente planas até à meta, o que significa velocidades elevadas, em que é difícil reduzir a distância perante um grupo forte.
No entanto, podemos assumir que o mais provável será sempre um sprint em Francavilla al Mare. Um que também não será técnico. As últimas curvas surgem a mais de 2 quilómetros da meta e, a partir daí, é uma corrida totalmente simples até à meta, junto à costa. Os ciclistas podem estar expostos ao vento, no entanto, pode ser uma corrida tática.
A etapa 12, de Martinsicuro a Fano, será um dia complicado. Apresenta seis subidas categorizadas - todas elas pequenas - e mais algumas. É um dia que não é demasiado difícil para um sprinter vencer, mas o acumular de subidas fará com que os especialistas em fugas e os ciclistas de clássicas tentem a sua sorte.
Um dia explosivo, bastante típico do Giro, diria eu. Na costa montanhosa do Adriático, encontramos muitas subidas curtas e acentuadas, que irão proporcionar um dia de corrida interessante, com muitos cenários que podem levar à vitória.
A sequência final de subidas, a partir da segunda subida de quarta categoria, é a seguinte: 4,3Km; 4,4 (faltam 72Km); 900 metros a 9,9% (faltam 56Km); 4,8Km a 4,3% (faltam 44Km); 1,2Km a 5,1% (faltam 33Km). Se a fuga for para lutar pelo dia, estas subidas - mas principalmente as estradas intermédias - permitirão ataques de alguns dos trepadores menos fortes, que procurarão antecipar a subida final e vencer através de uma proeza tática.
É bem possível que isso aconteça. A subida final é a mais dura, mas não demasiado difícil. A subida para o Monte Giove tem 1,2 quilómetros de extensão, com 9,2%, e atinge o topo a apenas 13 km do final. As suas inclinações vão até aos 18%, podendo criar diferenças em qualquer grupo e decidir o resultado da etapa. Depois de um pequeno planalto, os ciclistas descem rapidamente para os últimos 6 quilómetros planos, onde as equipas ainda podem trabalhar para um sprint.
A etapa 13 é, sem dúvida, o dia mais plano da corrida. Os 179 quilómetros entre Riccione e Centro vão passar muito depressa, sem uma única colina no dia para abrandar os ciclistas ou ser um sério desafio para um possível sprint de grupo.
Por isso, há muito pouco para ver. Também é pouco provável que o vento desempenhe um papel neste dia através da Emília-Romana, e todas as atenções estarão viradas para o sprint final em Cento. Esta não será fácil...
Já a 3 quilómetros do final, os ciclistas estarão em Pieve di Cento, com algumas curvas urbanas onde o pelotão se vai esticar, haverá uma luta pelo posicionamento até este local. Depois, na última cidade, há uma chicane significativa a 1,5 quilómetros do final, uma sequência de curvas que será fundamental para o posicionamento. Recuperar posições agora será complicado, pois os ciclistas farão algumas curvas ligeiras até aos últimos 500 metros.
Só depois é que a estrada para a meta é reta, mas os ciclistas têm apenas alguns segundos antes do sprint final. Espera-nos um sprint rápido e louco, uma vez que o pelotão vem de um dia fácil na bicicleta.
A 14ª etapa é o segundo e último contrarrelógio individual da corrida. Tem 31 quilómetros de comprimento e é mais plana do que a primeira. Vai criar mais algumas diferenças antes dos ciclistas chegarem finalmente aos Alpes.
No entanto, esta etapa é bastante mais simples do que o primeiro contrarrelógio da corrida. Apesar de não ser completamente plana e de apresentar algumas pequenas subidas, não será nada de mais e nada que exija mudanças leves. Um esforço mais constante onde os especialistas podem realmente fazer a diferença. Este será um dia importante para a classificação geral e, muito provavelmente, mudará também a classificação geral.
Um dia típico do Giro (no que diz respeito à fórmula, não ao local). Com 222 quilómetros de distância, é o dia mais longo da corrida e talvez também o mais difícil. Começando em Manerba del Garda, os ciclistas encontrarão um início difícil, mas é a sequência final de subidas que causará sérios problemas. No início, algumas estradas planas, depois duas subidas: Lodrino, com 7,3 quilómetros e 4,5% de inclinação, e o Collde San Zeno (13,9 km; 6,6%). Pode formar-se aqui uma fuga de fortes trepadores.
De qualquer forma, será o início de um dia de montanha difícil para todos. O dia não terá subidas brutais, mas os esforços repetidos e longos serão dolorosos. O mítico Passo del Mortirolo será o próximo na fila, os ciclistas não passarão pelo seu lado mais difícil, mas ainda assim será uma subida bastante dura. 12,6 quilómetros a 7,6%, com o topo a 67 quilómetros do fim. Muitos ciclistas ficarão para trás aqui, enquanto a descida muito técnica e íngreme oferece uma oportunidade para surpreender e dividir o pelotão.
Segue-se uma ligeira subida e os ciclistas sobem significativamente antes mesmo de chegarem à base do Passo di Foscagno. São 14,6 quilómetros a 6,3%, mas os ciclistas já começam cansados. A subida é relativamente constante, atinge o cume a quase 2300 metros de altitude e fica apenas a 9 quilómetros da meta. Os ataques são esperados, esta é a principal subida do dia, onde os ciclistas da geral irão certamente dar tudo por tudo.
Mas não é a última subida do dia. Segue-se uma pequena descida, mas muito rápida, até à base de Mottolino. Mesmo à saída de Livigno, os ciclistas vão subir até à estação de esqui através de uma pequena estrada com 4,7 quilómetros de extensão e 7,3% de inclinação. Esta subida ainda pode fazer diferenças, é suficientemente difícil para isso (especialmente porque a última metade da subida tem uma parte significativa acima dos 10%), mas também o alto está localizado a quase 2400 metros de altitude, onde alguns ciclistas podem ter dificuldades.
A 16ª etapa dá o pontapé de saída da terceira semana e de que maneira. A partida em Livigno é muito explosiva, com duas pequenas subidas logo a partir da linha de partida. O grupetto vai começar a formar-se de imediato e os ciclistas não só têm 202 quilómetros no menu, como também vão precisar de estar nos rolos antes da partida, uma vez que os trepadores vão tentar fugir de imediato.
Esta é a etapa que estava no pensamento de muitos aquando da revelação do percurso. Porque o Passo dello Stelvio é apresentado, mas num local da etapa onde não é provável que tenha qualquer impacto significativo. No entanto, será um espetáculo interessante de se ver. A bela subida alpina é sempre um destaque onde quer que seja... 20 quilómetros a mais de 7%, o cume a 2758 metros de altitude... Absolutamente brutal. Mas o topo fica a 149 quilómetros da meta.
Os ciclistas descem então uma descida muito fria, muito longa e muito técnica. Descer o Stelvio não é comum, mas será o caso aqui. Após a descida, os ciclistas continuam a descer. Os ciclistas vão perder uns inacreditáveis 2500 metros de altitude, antes de enfrentarem outro conjunto de subidas onde o dia deverá ser decidido.
Por incrível que pareça, o Stelvio nem sequer é a subida mais longa do dia. Em vez disso, será o Passo Pinei. Esta subida tem 23,3 quilómetros a 4,7%. Os primeiros 7,2 quilómetros têm uma média de 7,2%, são duros, mas ainda estão muito longe da meta para fazer diferenças. Segue-se um longo troço em falso plano. O último troço da subida tem 5,5 quilómetros, também a 7,2%, com uma rampa de 15%. Nesta secção, sim, os ataques podem acontecer, mas a esta altura do dia, poucos ciclistas terão pernas para acelerar. A subida termina a 12 quilómetros do fim.
Mas, tal como no dia anterior, a subida final ainda está para vir e será mais pequena e mais íngreme. A subida para o Monte Pana tem 6,5 quilómetros de comprimento e 6,2%. Os últimos 2 quilómetros têm uma média de 12%, um final incrivelmente íngreme para um dia brutal na bicicleta muitos ciclistas podem, de facto, esperar por este local. Apesar de ser curta pode fazer grandes diferenças.
A 17ª etapa é outra das candidatas a etapa rainha. 154 quilómetros com cinco subidas difíceis. É o terceiro dia consecutivo de alta montanha e atrevo-me a dizer que é o mais difícil de todos. É um dia sem estradas planas, apenas subidas e descidas de montanhas ao longo de várias horas.
Os ciclistas começam o dia imediatamente com uma subida difícil. O Passo Sella tem 8,9 quilómetros de comprimento e 7,4% de inclinação, a etapa começa na sua base e sobe até aos 2244 metros de altitude. Muito pode acontecer aqui, os fortes trepadores e os candidatos à liderança da classificação geral vão tentar tirar partido e afastar-se do pelotão.
Segue-se uma longa descida, a segunda do dia, que é também a mais longa. O Passo Rolle tem 19,8 quilómetros de comprimento com 4,8%, com uma secção bastante plana no meio e duas mais íngremes no início e no final. Terminando a 90 quilómetros do fim, dá lugar a uma descida técnica que leva diretamente à subida número 3.
Esta será o Passo Gobbera, a mais fácil das subidas do dia: são 5,7 quilómetros a 5,8% e termina a 58 quilómetros do fim. Um aquecimento para a última montanha do dia. Este será o Passo Brocon, mas a subida será feita por dois lados diferentes.
A primeira termina a 31 quilómetros do final. São 13,2 quilómetros a 6,4%, uma subida difícil, mas tendo em conta a dificuldade da última, ainda assim deve ser um aperitivo para o final.
A subida final, que coincide com o final da etapa, é onde as diferenças podem ser mais significativas. Desta vez pela vertente mais dura, o Passo Brocon pode fazer grandes diferenças. A subida tem 11,9 quilómetros de comprimento a 6,5%, mas tem uma parte que é significativamente mais difícil.
A etapa não termina em grande altitude, mas tem 4 quilómetros a mais de 10%. Isto, por si só, poderia fazer grandes diferenças, mas acontece a meio da subida. Os ataques vão surgir aqui, e ainda haverá alguns quilómetros antes da meta onde podem crescer ainda mais.
Conforme manda a tradição, a última semana apresenta um dia de transição entre as montanhas. Desta vez, acontece na região de Veneto, entre Fiera di Primiero e Pádua. São 166 quilômetros adequados para os velocistas, mas as fugas costumam ter sucesso neste tipo de dia...
Um dia muito rápido aguarda os ciclistas, mas será muito benvindo depois de tantas dificuldades nos últimos dias. Aqui encontramos o oposto, quatro horas de corrida em estradas planas. A metade final do dia completamente plana significa que os velocistas terão pouco com que se preocupar em termos de dificuldades.
Se o pelotão conseguir controlar a fuga eles encontrarão um sprint bastante técnico. Em Pádua, os ciclistas encontram uma curva rápida à esquerda a 900 metros do final, uma rotunda e depois outra curva rápida a pouco menos de 500 metros do final. Lançadores serão cruciais aqui, experiência também. Um sprint rápido e plano deve decidir o vencedor do dia.
A etapa 19 é um dia misto. Muito provavelmente para os oportunistas que queiram vencer em fuga, falta uma montanha séria para fazer a diferença entre os grandes nomes da geral. No entanto, a sequência de três subidas antes da chegada em Sappada garantirá que este seja um dia para os trepadores.
No entanto, muitos ficarão gratos porque a primeira metade da etapa é plana. O ritmo não deverá ser alto nas primeiras horas de corrida, permitindo aos ciclistas recuperar um pouco de uma corrida muito dura. Porém, na segunda metade do dia as coisas ficam sérias na hora de decidir o resultado do dia.
O Passo Duron é a subida mais difícil do dia; 4,4Km a 9,6%... Mas termina faltando 52 quilometros. Talvez seja muito cedo para apostar tudo na vitória da etapa, tanto na frente da corrida quanto no pelotão. Isso dividirá a corrida sem dúvida. Uma descida rápida leva os ciclistas à Sella Valcalda, que tem 8,9 km e 3,7%, chegando ao topo com 35 km pela frente. Segue-se uma descida rápida e depois uma subida gradual até à subida final.
Tudo isto levará à Cima Sappada, que tem 8,5Km de extensão e 4,7%, uma subida de duas metades, mas os 2,8Km finais têm média de 8,5%. Isso pode criar diferenças significativas, e a etapa deve ser decidida aqui. Caso contrário, ainda faltam 6 quilómetros para o final - a maior parte plana - onde os ciclistas podem unir esforços ou ser apanhados antes do que poderia ser um sprint plano.
A última etapa de montanha da prova, bastante diferente da normal. O último desafio de montanha da Corsa Rosa será numa das subidas italianas mais épicas, que será disputada duas vezes. Mas o dia de corridas é longo, começando em Alpago.
Logo no início, os ciclistas escalam o famoso Muro di Ca' del Poggio. Longe do final e possivelmente não importante para o resultado do dia, mas ainda pode formar-se um corte nas suas encostas. A subida é tremendamente popular e, com 1,1 quilômetros a 11%, ainda é possível ver os ciclistas atacar para tentar saltar para a frente da corrida.
Mas o foco do dia é o Monte Grappa. E que besta é essa. A subida tem 18,1 quilômetros de extensão a 8,1%, sem nenhuma área de descanso significativa. É sem dúvida uma subida horrível e seus 3,5 quilómetros finais têm uma média de quase 10%, e é onde está localizada a rampa mais difícil de 17%. Em suma, isso destruirá o pelotão. Mas este será apenas o primeiro de dois. Eles chegarão ao primeiro topo com 78 km pela frente.
Depois, os ciclistas sobem mais uma vez as encostas que acabarão por terminar com 31 quilómetros pela frente. Esta será a última subida categorizada do Giro e sem dúvida uma das mais difíceis.
A descida é extremamente técnica e bastante longa. Na verdade, há uma subida muito explosiva de 1,5 km no meio da descida, com uma média de mais de 9%, uma subida realmente difícil que é ofuscada pelo monstro que vem antes. De qualquer forma, diferenças ainda podem ser feitas nas dezenas de curvas fechadas da descida, que tem 25 quilómetros de cima a baixo – e a maioria deles, íngremes.
Os ciclistas terminam a descida faltando apenas 5 quilómetros para o final, que ainda descem um pouco. Muito rapidamente os ciclistas terminam a etapa em Bassano del Grappa, com a classificação geral finalmente selada.
Os ciclistas irão voar para Roma para o último dia da competição, onde enfrentarão uma chegada em circuito onde os sprinters jogarão a sua última cartada. É um dia de comemorações entre aqueles que chegaram ao último dia de corrida.
Nada de subidas. Apenas 126 quilómetros planos que terminam em Roma. O pelotão encontra um circuito final que termina próximo ao Coliseu. É técnico, com piso empedrado suave.
Temos algumas curvas nos quilómetros finais, um sprint urbano, a curva final fica a apenas 300 metros da meta. Não é preciso, mas o posicionamento nele será fundamental, já que os ciclistas iniciarão o sprint apenas alguns segundos depois. Tudo dependerá do posicionamento.
Regione Piemonte will host the Grande Partenza of the Giro d'Italia 2024! Opening stage on 4 May with start in Venaria Reale. La Regione Piemonte ospiterà la Grande Partenza 2024! Si parte il 4 maggio da Venaria Reale. 👇Thread 👇 #Giroditalia #GrandePartenza @regionepiemonte
